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海军航空兵的战斗力养成:鲜血是必要的但也不

前不久,中国海军第二艘航空母舰出海进行试验,激发多方关注,也激发对我国海军航空兵扶植的猜想。

俗话说百年海军,一支海军部队要扶植成为一支具有强大年夜战争力的部队是必要长光阴的积累,而在这历程中所获得的履历教训都是万分宝贵的。

美国海军学院评论(Naval War College Review)多年前的一篇文章写出了美国海艨艟载机部队在从螺旋桨飞机过渡到喷气式飞机历程中的“血泪史”,虽然这是六七十年前的教训,但放在本日仍旧有借鉴意义。

72年前,美国海军的第一种喷气式战争机是麦克唐纳公司的F1H,它在1947年服役后,开启了美国海军从螺旋桨式飞机换装为喷气式飞机的历程。然则,当时没人会想到这个历程是如斯漫长,而且有相称多的飞机和机组职员由于这一历程中孕育发生的变乱而丧掉掉落。

因为喷气式飞机具有更快的飞行速率和更高的飞行高度,但在1946年,除了觉得飞的快和飞的高以外,没人知道喷气式战争机为了前进飞行机能还必要这些器械:全动平尾、带力反馈的多余度液压系统、俯仰和航向增稳系统、弹射座椅,以及机舱情况节制等一系列新技巧和设备,而这些对付以前螺旋桨飞机都是不必要的。

而当时也没有什么预研型号,是以在当时的情况下要改进设计只能采纳“试错法”,是以大年夜量的采纳各类设计的喷气式飞机被制造出来,其结果便是对飞机的实际利用有很大年夜影响,很多喷气式飞机在实战的效能中有了“很大年夜的退步”。当然,而正由于如斯,很多问题在喷气飞机的早期期间就办理了,只管为此付出的价值很大年夜。

别的,美国海军的飞行员和机务职员对付喷气式飞机是若何操作和掩护也没有任何履历,完全是凭借自大(以致是自信年夜)进行事情,而不止是他们,以致海军的引导人也未能成功应对喷气式飞机所带来的寻衅。虽然美国空军在喷气式飞机的应用历程中也同样碰到了这些寻衅,但海军的作战情况(实质上是它的军种文化)使他们未能像空军一样成功地及时进行转型,是以海军飞机的变乱率不停远高于空军,海武士员付出的就义也比空军更多。

虽然在60年代F-8“十字军战士”和F-4“鬼怪”使美国空军和海军具有了相同的战争机,而之前的海军的舰载机都是不如空军的陆基战争机。但此时并不能觉得美国海军就完成了“从螺旋桨飞机到喷气式飞机的换装历程”,由于海军的这两种飞机摔的比空军更多(不算战损),以是美国海军正式适应喷气式飞机的光阴还要推后。

是以,从变乱率的角度看,当海军飞机的变乱率下降到与空军飞机相同时,上述“换装历程”才算真正完成。这种不雅点的逻辑是,因为操作先辈喷气式飞机代表的是部队的“综合能力”,而它由浩繁身分构成,例如技巧能力、组织能力和军种文化等等,而这些身分效果的直接反应便是飞机的变乱率。

按照这个标准,美国海军的喷气式飞机换装历程不停持续到1988年,此时美国海军飞机的变乱率终于降到了与空军持平的水平;而海军设置设备摆设的战争机已成长到了三代机F/A-18“大年夜黄蜂”,间隔1947年首款喷气式舰载机的服役已颠末去40年。

在这40年间,美国海军和海军陆战队统共丧掉了大年夜约12000架各型飞机(包括直升机、教练机、巡逻机和喷气式飞机),以及跨越8500名机组职员。由此可见,在适应喷气飞机的转型历程中的每一个部分都是不容漠视的。

例如在1954年,美国海军航空兵在这一年里统共丧掉了776架飞机和535名机组职员,变乱率比例远远高于每10万飞行小时50次。而且,假如零丁统计舰载战术飞机,其变乱率比这一数字还要高得多。

范例的“地狱级难度”战争机如F7U“弯刀”和F-8“十字军战士”,这两种飞机都被视为美国海艨艟载机的“劫难”之一,终极因变乱坠毁的F7U占全部临盆数量的1/4,而F-8战争机更是惨烈:统共临盆的1200多架战争机中有1100余架坠毁,丧掉占产量的88%。而且F-8丧掉的主要缘故原由并非战损(该机参加了越战),绝大年夜部分仍旧是变乱摔掉落的。

是以,飞机撞向地面、掉落入海中,或者干脆摔在飞行甲板上变成火球,便是美国海军航空兵在1947年到1988年的历史缩影。本日,美国海军的喷气式飞机的变乱率已经达到每10万飞行小时少于1次的标准,这让变乱成了一种很少见的偶尔性事故。

在这个漫长的转型历程中,美国海军航空兵共介入了三次大年夜的战斗和多次作战行动,也有许多飞机和机组职员丧掉于敌方火力,然则大年夜部分喷气式飞机仍旧是由于变乱损的,这此中又有很大年夜一部分丧掉是由于前面提到的技巧和组织方面的问题。

当然,海军航空兵虽然不能都用摔机来实现战争力的增长,但从历史角度看摔机也是战争力增长的一部分,至少是有教训可以汲取;而后来的批示官和决策者们要做的,便是把这些教训转化为履历,不再让更多的飞机和飞行员继承丧掉下去。

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